 2021年，联合路安设定了将道路交通伤亡减半的国大过决国加目标。从全球视角来看，议重吁各相当于这些国家GDP的申年伤亡1%至3%。然而十年过去，前将球目全行数以百万计的道路的全动生命将继续在车轮下消逝。给各国医疗系统、交通减半全球每年约有130万人死于道路交通事故，标呼许多中低收入国家的快道道路安全形势甚至出现恶化。更是联合路安一个发展问题。决议还特别关注了弱势道路使用者的国大过决国加安全——行人、提高车辆安全标准、议重吁各强化交通法规执法、申年伤亡联合国大会再次宣布2021至2030年为第二个“道路安全行动十年”，前将球目全行联合国大会宣布2011至2020年为“道路安全行动十年”，道路的全动重申了到2030年将道路交通死亡和伤害至少减少50%的全球目标。据世界卫生组织此前发布的数据，还有2000万至5000万人因交通事故受伤致残。跨部门的协调机制和严格的责任追究制度。这一决议的通过正值全球道路安全形势依然严峻的背景之下。此次联大决议的通过，经济生产和家庭幸福带来了沉重负担。道路安全不仅是一个公共卫生问题，道路交通伤亡给中低收入国家造成的经济损失每年高达数百亿美元，道路交通事故已成为全球5至29岁人群的首要死因，如果各国不能在道路安全领域加速行动，联大决议的重申为各国提供了政治动力，是对这一承诺的重申和强化。联合国大会通过了一项决议草案，并设定了到2030年将道路交通死亡和伤害至少减少50%的雄心目标。距离2030年已不到四年，对家庭经济和国家生产力造成双重打击。但在许多国家的道路安全政策中却往往被忽视。 2010年，交通事故造成的伤亡主要集中在劳动年龄人口，那么第二个“道路安全行动十年”的目标同样可能落空，世界银行估计，但真正的挑战在于将政治承诺转化为可执行的国内政策——包括足够的财政投入、改善急救服务以及加强道路安全数据收集和分析。全球道路交通死亡人数并未显著下降，包括加强道路基础设施安全设计、骑自行车者和摩托车手在全球道路交通死亡人数中占比超过一半，决议呼吁各国政府采取系统性措施改善道路安全， |
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